对于许多黄色出租车的司机而言，他们多年来已经适应了这份工作，适应了打表计费，暂时没有计划投奔到Uber等公司旗下。一位来自新泽西州的61岁出租车司机沙尔曼表示，扣除掉自己那辆福特Escape的费用，他每年挣3.5万美元，相当于每小时10美元。
和Uber等公司的服务相比，传统出租车还存在乘客不付费的可能。沙尔曼介绍说，一些乘客不付现金，不刷信用卡就跑了，“如果这种情况发生了，我也不会追他们，这是出租车司机工作的一个部分。”
Uber的服务，遭到了一些出租车相关机构的批评。比如“纽约出租车安全委员会”就指出，Uber其实上损害了纽约市政府的收入，因为Uber司机没有购买出租车牌照，另外Uber对于出租车司机的争夺，加剧了出租车牌照的贬值。
据报道，从2013年1月到2015年1月份，纽约市出租车牌照的交易价格，已经从105万美元下跌到了80万美元，跌去了两成有余。许多牌照持有人，目前找不到足够司机来开出租车。
“纽约出租车豪车委员会”的主席MeeraJoshi最近公开表示了自己的担忧，她认为Uber车辆，没有为纽约大都会运输局的基础建设提供资金贡献，另外许多Uber车辆集中在繁华的曼哈顿区，加剧了交通拥堵。
Uber目前仍在全球高速扩张中，尽管在许多城市和国家遭遇了禁止运营的障碍，Uber运营的城市数量，仍在快速增加。业内普遍认为，Uber以及众多的移动出行新创公司，将会改变城市居民的出行方式，并且逐步改变民众车辆购买习惯。
（原文转自：IT的那些事） Uber为代表的移动出行，正在全球许多城市风靡，并且对于传统的出租车行业造成巨大冲击。据美国纽约媒体报道，许多人记得纽约市经典的黄色出租车，不过未来，纽约“可租用车辆”的标志，可能要从黄色改成黑色了，原因是Uber车辆的数量，已经超过了黄色出租车。
Uber已经进入了全球近300座城市，纽约可能是第一次Uber车辆超过当地出租车规模的城市。
《纽约邮报》引述纽约市“出租车和豪车委员会”的统计数据称，目前位置，政府发放牌照的黄色出租车数量为13587量，不过，Uber公司在纽约市五个区运营的接送客车辆，已经多达14088辆。
换言之，Uber已经取代了纽约出租车行业，成为街头接送客人的主力军。
Uber诞生于加州，从2011年五月开始，Uber进入美国最大的城市纽约市运营。凭借着有竞争力的乘车费用以及高工资，Uber很快从传统的黄色出租车那里，挖走了乘客群体和司机队伍。
24岁、居住在纽约布朗克斯区的Uber司机阿布(Abreu)对媒体表示：“你只需要打开手机，随时随地都可以工作。”
阿布介绍说，他为Uber公司开豪华SUV，扣除各种费用之后，每年可以挣到8.5万美元，这是纽约出租车司机年平均收入的两倍。
阿布表示，他感觉从事移动出行服务的司机越来越多，希望未来竞争不会太激烈。
另外统计显示，在纽约市，黄色出租车接送客的次数，要比Uber司机多出十倍。
对于许多黄色出租车的司机而言，他们多年来已经适应了这份工作，适应了打表计费，暂时没有计划投奔到Uber等公司旗下。一位来自新泽西州的61岁出租车司机沙尔曼表示，扣除掉自己那辆福特Escape的费用，他每年挣3.5万美元，相当于每小时10美元。
和Uber等公司的服务相比，传统出租车还存在乘客不付费的可能。沙尔曼介绍说，一些乘客不付现金，不刷信用卡就跑了，“如果这种情况发生了，我也不会追他们，这是出租车司机工作的一个部分。”
Uber的服务，遭到了一些出租车相关机构的批评。比如“纽约出租车安全委员会”就指出，Uber其实上损害了纽约市政府的收入，因为Uber司机没有购买出租车牌照，另外Uber对于出租车司机的争夺，加剧了出租车牌照的贬值。
据报道，从2013年1月到2015年1月份，纽约市出租车牌照的交易价格，已经从105万美元下跌到了80万美元，跌去了两成有余。许多牌照持有人，目前找不到足够司机来开出租车。
“纽约出租车豪车委员会”的主席MeeraJoshi最近公开表示了自己的担忧，她认为Uber车辆，没有为纽约大都会运输局的基础建设提供资金贡献，另外许多Uber车辆集中在繁华的曼哈顿区，加剧了交通拥堵。
Uber目前仍在全球高速扩张中，尽管在许多城市和国家遭遇了禁止运营的障碍，Uber运营的城市数量，仍在快速增加。业内普遍认为，Uber以及众多的移动出行新创公司，将会改变城市居民的出行方式，并且逐步改变民众车辆购买习惯。
（原文转自：IT的那些事）
对于许多黄色出租车的司机而言，他们多年来已经适应了这份工作，适应了打表计费，暂时没有计划投奔到Uber等公司旗下。一位来自新泽西州的61岁出租车司机沙尔曼表示，扣除掉自己那辆福特Escape的费用，他每年挣3.5万美元，相当于每小时10美元。
和Uber等公司的服务相比，传统出租车还存在乘客不付费的可能。沙尔曼介绍说，一些乘客不付现金，不刷信用卡就跑了，“如果这种情况发生了，我也不会追他们，这是出租车司机工作的一个部分。”
Uber的服务，遭到了一些出租车相关机构的批评。比如“纽约出租车安全委员会”就指出，Uber其实上损害了纽约市政府的收入，因为Uber司机没有购买出租车牌照，另外Uber对于出租车司机的争夺，加剧了出租车牌照的贬值。
据报道，从2013年1月到2015年1月份，纽约市出租车牌照的交易价格，已经从105万美元下跌到了80万美元，跌去了两成有余。许多牌照持有人，目前找不到足够司机来开出租车。
“纽约出租车豪车委员会”的主席MeeraJoshi最近公开表示了自己的担忧，她认为Uber车辆，没有为纽约大都会运输局的基础建设提供资金贡献，另外许多Uber车辆集中在繁华的曼哈顿区，加剧了交通拥堵。
Uber目前仍在全球高速扩张中，尽管在许多城市和国家遭遇了禁止运营的障碍，Uber运营的城市数量，仍在快速增加。业内普遍认为，Uber以及众多的移动出行新创公司，将会改变城市居民的出行方式，并且逐步改变民众车辆购买习惯。
（原文转自：IT的那些事）
